FÁBIO PESCARINI
(FOLHAPRESS) – A menos de um mês de passar definitivamente para a concessão privada, os trens da linha 7-rubi aos poucos ganham novo visual. A primeira das 30 composições do ramal que une a Barra Funda, na zona oeste paulistana, a Jundiaí (SP), passou a receber novas cores nesta semana.
O plano é que o vermelho e a logomarca da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sejam substituídos por azul e laranja em ao menos uma das composições até 26 de novembro, quando inicia a concessão da empresa TIC Trens.
O trem fica sendo pintado e adesivado (envelopado) em um pátio na Lapa, zona oeste de São Paulo.
Mudança aproveitando revisão
Segundo Pedro Moro, CEO da empresa, como o trem número D620 teria de passar por uma grande revisão, técnicos desfrutaram para fazer a mudança no visual. A Folha acompanhou com exclusividade os trabalhos na próxima quinta (30).
Empregados já lixaram a parte frontal de uma das cabines, que será pintada de laranja. Quando a reportagem esteve no local, eram colados adesivos azuis no primeiro carro, que ainda terá uma faixa vermelha, assim como no último.
Os vagões do meio serão todos em prata e azul, com a logomarca da empresa estampada na parte inferior, que também será colocada no interior. Alguns estão parcialmente prontos, faltando detalhes externos nas portas.
Projeto de modernização
Além da linha 7-rubi, que precisará ser modernizada, a concessão implantará o TIC (Trem Intercidades) para ligar São Paulo a Campinas, com parada em Jundiaí, em pouco mais de uma hora.
Também será implantado o TIM (Trem Intermetropolitano), para retomar a ligação ferroviária de passageiros entre Jundiaí e Campinas, com paradas em Louveira, Vinhedo e Valinhos, além de uma linha em particular para carga. Conforme o contrato de concessão, de 30 anos, todo o projeto precisará estar pronto até 2031.
Operação em fase de transição
Sob supervisão da CPTM, a concessionária fica operando o ramal desde setembro. Logo nos primeiros dias teve de administrar reclamações de usuários com o final do serviço 710, que integrava as linhas 7-rubi e 10-turquesa, ligando Jundiaí a Rio Grande da Serra, no ABC.
A mudança provocou aglomerações e longas filas na estação Barra Funda por motivo da baldeação entre os dois trens. “Não tinha como evitar impacto, mas não foi nada escondido, estava previsto em contrato”, diz Moro.
Uma solução emergencial para amenizar o problema foi a construção de três escadas entre as plataformas 5 e 6 da estação, para auxiliar no deslocamento dos passageiros que precisavam trocar de trem. “Foi um divisor de águas.”
No último dia 9, uma falha em pleno horário de pico noturna interrompeu a circulação da linha 7 entre as estações Francisco Morato e Campo Limpo Paulista.
“Passamos nesses cerca de 60 dias por todas as intempéries inerentes a esse tipo de operação, como lotação, problemas com trem de carga, roubo de cabo e chuva. Tem sido uma experiência proveitosa, com muito aprendizado”, afirma.
Investimentos em equipamentos
O executivo aposta no investimento de aproximadamente R$ 200 milhões em equipamentos para impedir imprevistos semelhantes aos de outras concessões. No caso das linhas 8-diamante e 9-esmeralda, a sequência de problemas no começo – que foram desde acidentes até aberturas de portas em lado errado – fizeram o Ministério Público instaurar uma investigação.
Entre os aportes estão a compra de veículos de manutenção. “São um diferencial grande em relação a outras concessões, pois logo na largada contaremos com veículos para fazer qualquer tipo de ação corretiva ou preventiva.”
Nas compras programadas fica a de um equipamento que será acoplado aos trens para verificar a rede aérea.
Regiões da linha férrea com potencial de invasão estão sendo cercadas. A previsão é que até dezembro sejam instalados aproxamadamente 10 km de muros, de um total de aproximadamente 60 km da via. Obras estruturais, como troca de trilhos e dormentes, precisam ter começo no segundo semestre do ano que vem.
Desafio de engenharia
A implantação de um trem rápido para ligar São Paulo e Campinas até 2031 e a retomada do transporte ferroviário de passageiros entre os dois municípios – interrompido em 2001 –, além de modernizar a linha 7, conta com o desafio de engenharia de instalar quatro trilhos em um traçado onde hoje existem dois, em segmento urbanizado e sem paralisar a circulação de composições de passageiros e cargas.
Os trens da linha 7 serão os mesmos atuais. As composições da série 9.500, produzidas em 2019, são consideradas teoricamente novas.
Os do TIM tendem a ser feitos na nova fábrica de Araraquara (SP) da gigante chinesa CRRC, sócia do consórcio responsável através da concessão. Os do intercidades precisarão ser importados da China.
O valor total da concessão é de R$ 14,2 bilhões.
Fonte: jr. jor. br